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預(yù)應(yīng)力主動加固法指對布置在加固構(gòu)件受拉區(qū)（或抗減薄弱區(qū)）的后加補(bǔ)強(qiáng)材料施加預(yù)應(yīng)力，以改善原梁的承載力和抗裂性能。對于大跨度結(jié)構(gòu)的橋梁加固，預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)有著獨(dú)有的優(yōu)勢。

大量的理論分析和實(shí)踐證明，采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)能較大幅度的提高原梁正截面抗彎承載力，由于預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)其施工布置靈活，其斜截面的抗剪承載力也有顯著提高。除此之外預(yù)應(yīng)力碳纖維版還有如下一些優(yōu)點(diǎn)：

1、由于施加預(yù)應(yīng)力的作用，碳纖維板會對加固構(gòu)件施加一向上的力，會使橋梁上拱，解決橋梁下?lián)线^大的問題，對調(diào)整橋面線型和改善型車條件有著顯著的改善；

2、采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)會使原梁裂縫部分閉合，還會限制新的裂縫出現(xiàn)和發(fā)展，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。但是對于原梁混凝土密實(shí)性差、碳化深度大、混凝土局部破損和開裂嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固對提高結(jié)構(gòu)耐久性的作用是有限的。

3、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)可在不中斷交通運(yùn)行的情況下進(jìn)行施工，對橋梁運(yùn)營影響較小，同時體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固所需設(shè)備簡單，施工周期短。

接下來卡本就以預(yù)應(yīng)力碳纖維板西雙版納案例來和大家好好探討一下預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用以及對實(shí)際工程中遇到問題的靈活解決。

工程背景：該工程位于云南西雙版納熱帶雨林地區(qū)，橋梁設(shè)計(jì)跨度30m，汽車荷載等級標(biāo)準(zhǔn)為汽-20，掛-100。上部結(jié)構(gòu)采用裝配式鋼筋混凝土T型梁，梁高1.8m。下部結(jié)構(gòu)邊墩采用現(xiàn)澆混凝土U型橋臺。

病害情況：此橋?yàn)槠胀ㄤ摻罨炷?/span>T型梁橋，原橋設(shè)計(jì)荷載為汽20-掛100，現(xiàn)橋梁已出現(xiàn)部分病害，T型梁跨中附近位置出現(xiàn)豎向裂縫，設(shè)計(jì)經(jīng)過分析認(rèn)為是預(yù)應(yīng)力張拉不滿足設(shè)計(jì)要求導(dǎo)致的。故確定使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板進(jìn)行加固。

施工難點(diǎn)：該橋梁實(shí)際長30m，但由于是在側(cè)面張拉，兩邊的擋塊擋住了張拉位置，故實(shí)際的張拉距離最短的只有27.5m，而設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力碳纖維板有26.4m，所以在錨具安裝過程中一定要控制好距離。最短的梁即使把固定端安裝到端頭，張拉距離都達(dá)不到16.5cm。只能在張拉過程中，進(jìn)行千斤頂?shù)鬼?，來達(dá)到張拉距離。

張拉工裝解讀：

卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)張拉工裝由固定端錨具和張拉端錨具組成，使用該技術(shù)進(jìn)行加固施工時，需按照設(shè)計(jì)要求預(yù)留足夠的張拉距離，以滿足現(xiàn)場施工要求。由于該項(xiàng)目現(xiàn)場預(yù)留位置狹小，在進(jìn)行施工的時候采取了千斤頂?shù)巾數(shù)姆椒▉磉M(jìn)行施工，在預(yù)應(yīng)力張拉的時候，在張拉端螺栓即將抵到混凝土結(jié)構(gòu)時，對螺栓進(jìn)行截?cái)嗔舫鲎銐虻奈恢茫^續(xù)張拉預(yù)應(yīng)力直到張拉預(yù)應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)值為止。

卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)是全新的結(jié)構(gòu)構(gòu)思，以其預(yù)應(yīng)力錨固簡單，張拉施工方便和結(jié)構(gòu)耐久性高的綜合技術(shù)優(yōu)勢，在全國各個橋梁加固項(xiàng)目上展露頭角，推動了橋梁加固行業(yè)的發(fā)展，受到國內(nèi)土木工程界的一致好評。